（ZT）火神之怒——福克兰战争中的“黑鹿行动”

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“黑鹿行动”（注：Black Buck，一种印度产的黑羚羊，其腹部为白色。但皇家空军的臂章上却是黑色公鹿的形象。所以译为“黑鹿行动”更为准确。这里还要提一下 Vulcan“火神”。Vulcan 是指火神兼匠神“赫菲斯托斯”（Hephaestus），拉丁语称福尔甘，宙斯与赫拉的儿子，出生后因其丑陋而被踢下凡尘，摔成瘸子。后因冶炼铸造的手艺好而被重新接纳，所以 Vulcan 也指瘸子或铁匠。其妻子美神是他热爱劳动的奖赏。但可惜妻不贤、子不孝，又招惹不起强大的情敌，戴上鹿角的火神只好躲在地下【英语里戴绿帽子的男人被称为 deer，这也许是用 Buck 这种有角动物来命名行动的原因】。火神的怒火与灶火齐烧，烧得一塌糊涂，形成了 volcano，火山。后来火神终于寻机把美神与战神捉奸在床，用网罩住示众（希腊神话版的武大）。stand on a volcano，就表示处境危险。）是英国皇家空军“火神”轰炸机服役生涯中执行的唯一次作战任务。虽然这只是福克兰战争的一个小小插曲，甚至在关于这场战争的文献中都很少有人提及，但这片段所突显并不是战果而是技术与勇气的胜利，英国人并为此倾尽了全力。小小的插曲创造了历史，黑鹿行动和火神轰炸机都以其创记录的作战距离永载英国皇家空军史册。 “黑鹿行动”徽章 工程技术的胜利——参加战争的不仅仅是前线的战士 　　对于一些英国人来讲福克兰战争是从 1982 年 4 月 9 日开始的。1982 年 4 月 1 日阿根廷武力占领福克兰群岛，英国国防部提出了一揽子作战计划，其中最为疯狂的是用皇家空军的“火神 B2”跨越 3,900 英里的直线距离轰炸斯坦利港的军用机场。 参加“黑鹿行动”的“火神”B2 XM607 　　说其疯狂并不是单指 3,900 英里这一史无前例的轰炸距离，更是指在工程技术上的难以克服的一些困难。当时已纳入北约作战体系的英国空军轰炸机，其首要任务是在欧洲境内执行核攻击任务，在这一指导思想下空中加油技术通常认为是多余的。作战计划一经提出，意味着要求 RAF 的“火神”在空中加油下飞行 3,900 英里，当然还要飞行同样的距离原路返回。“火神”轰炸机作为皇家空军的一线战机，虽然曾经风光无限，但到 1982 年已是行将就木，皇家空军准备将“火神”中队全部退役，并已解散 7 个中队，仅存 3 个（44，50 和 101 中队）。虽然在 1960 年部分“火神”加装了空中加油系统，但大多都已多年未用。工程人员的首要任务就是在最短的时间内，将老掉牙的设备恢复到最佳状态，并使其可以投入到创记录的远程轰炸中。1982 年 4 月 9 日，工程人员的福克兰战争开始了，为了能使“火神”完成 3,900 英里的航程，工程人员对基地位于怀丁顿（Wadding ton）的“火神”进行了全面的检修，特别是对其空中加油系统进行了修复。由于时间紧迫一些空中加油设备不得不从英国空军其它基地（Catterick、Wood ford、从加拿大古斯湾 Goose Bay 实验室）的“猎迷”等飞机身上借来，甚至一些“火神”上的空中加油系统还是从美国俄亥俄州的 Wright-Patterson 空军基地借来的（英国空军采用的是软管式空中加油系统，采用此种方式进行空中加油，受油机的设备非常简单，只要在机首或机翼前缘装一根固定的或可伸缩的受油管即可）。飞机的内部油路系统也进行了大规模的改进，以保证“火神”起飞时能以最高功率，甚至是超负荷运行。5 天后整个空中加油系统检修改进工作完成，一系列的演练表明“火神”各个系统非常可靠。 火神的座舱 火神的主要武器“蓝剑” 火神也可以改造成空中加油机，图示为改装设备 　　解决了空中加油问题，工程人员的任务远远没有结束。作战任务的转变，使得“火神”的角色也要发生变化。“火神”是皇家空军专门用于核打击的一种空中平台，执行常规轰炸任务的能力有限。考虑到这次任务的性质，并不是发动一场核战，仅是进行常规的轰炸，这样还要进一步完善轰炸机的“弹舱”。另外根据情报表明阿根廷已加强了斯坦利港军用机场的防空火力，因此“火神”还需要加装新型的电子对抗装置。这在当时北约的作战体系中对于“火神”是完全不必要的，不过在新的作战任务中是不可或缺的。一套来自 208 中队“掠夺者”（Buccaneers）上的 AN/ALQ-101(V)-10 主动电子对抗吊舱立刻被借来，如何安装？这也是英国工程人员需要解决的问题。在最初研制时，“火神”的翼下可以挂载道格拉斯“天弩”空地导弹（Douglas Sky bolt，一架胜利者可携带 4 枚天弩，翼下每侧 2 枚）。不过这种超级武器并没有研制成功，但“火神”为这种武器加装了其所需的制冷系统。根据工程图纸，英国工程人员设计出新的挂架可用于挂载电子对抗吊舱。这种新型的挂架还使的“火神”可以执行新的任务——防空压制任务，对这项任务而言“火神”是皇家空军中最为理想的平台。经过一系列改进之后，年迈的“火神”焕发了第二春，皇家空军的工程人员功不可没。 驾驶员的弹射座椅（只有正副驾驶可以弹射） 火神的弹舱 火神也可在弹舱内搭载燃油 607 机翼下的挂架（waddington） 598机翼下的挂架（waddington） 火神机翼下的电子对抗吊舱 AN/ALQ-101(V)-10 火神机翼下的百舌鸟

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战事背景——“该是英国人用智慧和勇气收复失地的时候了”
　　在工程人员如火如荼地为远程轰炸作技术准备的同时，福克兰的局势也逐渐明朗。收复南乔治亚岛之后，英国的注意力已经集中在最重要的目标上——福克兰群岛。在阿根廷军政府拒绝黑格的和平协议之后，外交谈判也走向了终点。4 月 30 日美国公开宣布支持英国，战争已不可避免。一些激进的英国评论员甚至怒吼到：“该是英国人用智慧和勇气收复失地的时候了”，英国已别无选择。作为一种姿态的表示，更是为进一步的进攻做准备，英国必须做出迅速的反应。不过这种反应并不仅是 200 公里的海空禁区，必须予以迅速实质打击，表示必胜的决心，当然在情况不明的时候也不能用特混舰队去冒险。这艰巨的任务——本土以外 8,000 英里，最近的一个军事基地阿松森岛（Ascension）离福克兰群岛也足有 3,900 英里之遥——自然落在了皇家空军的身上，“黑鹿行动”进入实施阶段。用疯狂的计划表示一种态度，这表面似乎有些得不偿失，但“黑鹿行动”中有皇家空军更长远的目地，阿根廷军方正在增加福克兰群岛的兵力，空中运输是最为有效快捷的手段，因此在“特混舰队”展开大规模行动之前能否迅速摧毁斯坦利港机场，对于英军是至关重要的。当然这种摧毁也是有限度的破坏，并且易于迅速修复，该机场也是英军登陆后作战的立足点。
　　福克兰的舞台已建好，首位演员即将登台。

航空史上的奇迹——“Looks like we’ve got a job of work.”
　　4 月 29 日星期三首批两架 “火神”（共有 4 架“火神”参加了福克兰战争，她们分别是 44 中队的 XM607、XM612、50 中队的 XM597、XM598）从怀丁顿飞抵阿松森岛，“黑鹿行动”正式开始。
　　这两架“火神”全部参加了首次“黑鹿行动”，不过只有一架可以飞到福克兰群岛的上空，另一架用作后备。“火神”的弹舱内载有 21 枚 1,000 磅、总重超过 9 吨多的常规高爆炸弹。这 9 吨多的炸弹在加上全部的燃油荷载，意味着“火神”的载重量超过了自身机体重量的 2 倍还多。因为阿松森岛地区相对较热，超载的“火神”需要发动机超负荷运行才能飞上天空（超过 2 万磅的重量，布里斯托尔希德利奥林巴斯 301——Bristol Siddeley Olympus 301 需要运行到 103%的功率才能使“火神”离开地面）。为了飞越 3,900 公里的距离，还需要 11 架 “胜利者 K2”加油机提供空中加油（2 架备用）。

布里斯托尔希德利奥林巴斯 301

　　4 月 30 日夜，阿松森岛的气氛格外平静，人们只能隐隐听到海浪拍岸的声响。飞机发动机的怒吼打破了这种平静，天空中顿时出现了无数彩色的亮光，仿佛坠入人间的星辰，美丽无比。在机场灯光的映衬下，阿松森岛如画的美景轻柔地抚过座舱，这一切似乎都拜上帝所赐，让人沉醉于其中，忘记了战争。

阿松森岛的美景（1982） 阿松森岛的清晨（1982）

　　13 架飞机全部起飞后，整个编队开始向南方的福克兰群岛飞去。两架“火神”（XM598、XM607）位于编队的最前端，4 架“胜利者”紧随其后，编队后部为其它 7 架“胜利者”（包括 2 架备用）。编队起飞一切顺利，但不久之后老迈的“火神”还是出了问题，这次行动的长机司令官，50 中队的中队长约翰里夫少校（Sqn. Ldr John Reeve）报告，驾驶舱玻璃的橡胶密封条已经老化失效，座舱不能保证压力。这意味着不得不用后备的“火神”完成任务，由此可见当时“火神”的状态，这也是为什么要有充足后备的原因，小小的橡胶密封条差点毁了整个“黑鹿行动”。长机不得不返航，这次退出为“黑鹿行动”蒙上了一丝不详的色彩，之后加油机编队的一架“胜利者”也因机械故障而返航，编队中还剩下 11 架飞机。后备“火神”的机长 44 中队的马丁威瑟斯上尉（Lieutenant Martin Withers）立刻认识到自己的责任，“黑鹿行动”成功与否完全取决自己的机组成员和这架编号为 XM607 的“火神”。他对部下轻轻地说道“看来我们有工作要做了”（Looks like we've got a job of work）。

福克兰群岛的地图，可见斯坦利港（1982）

马丁威瑟斯上尉（Lieutenant Martin Withers，XM607 Blackbuck 1）

　　长机返航后，“胜利者”和“火神”完成首次空中加油，地点位于南纬 1400、西经 1800 和南纬 1425、西经 1835 之间。“胜利者”空中加油机所采用的软管式空中加油系统，也称为软管—浮锚式（Probe & Drogue）加油系统，加油机的加油设备由绞盘、一条 22 至 30 米长的软管和一个漏斗式浮锚所组成。浮锚呈漏斗状，且重量轻，上面装有机械自锁装置。当受油管伸进浮锚后，浮锚上的装置自动锁紧受油管口，使之与输油软管相衔接。软管则由绞盘控制放出和回收。实际的加油过程是：在空中加油时，加油机内的操作人员将软管放出机外，软管下的黄褐色信号灯闪亮。受油机的飞行员收到准备妥当的信号后，便调整自己的航空器位置将受油管放入浮锚内，只要自锁装置锁紧完成衔接后，燃油便自动输送至受油机。由于受油机与加油机的速度差和高度差都有严格的规定，因此受油机飞行员的操纵动作必须十分稳定准确。若加油过程一切正常，黄褐色信号灯就会自动熄灭，若遇到紧急情形时红色警告灯就会闪亮，告诉受油机的飞行员进行位置调整。加油作业结束后受油机将减速，当加油机与受油机的速度差达到一定数值时，在张力作用下，输油软管和受油管就会脱离，燃油输送自动切断，然后受油机和加油机的距离和高度差逐渐拉大，受油机到达安全距离后再向另一侧滚转从加油作业编队脱离，而加油机就可继续给下一架战机加油或是回收加油软管。

阿松森岛上的胜利者，55 中队 阿松森岛上的胜利者，57 中队

清晨准备起飞的胜利者——阿松森 1982

　　为了满足超长的轰炸距离，“黑鹿行动”中不得不采用极为复杂的空中加油过程。“胜利者”不仅得为“火神”加油，还得为其他的“胜利者”加油，这种空中接力必须保证一架“胜利者”在指定导航点与“火神”会合，并在“火神”攻击前作最后一次加油。“火神”攻击完毕又由 4 架“胜利者”加油机提供支援（另一说法为 3 架“胜利者”和 1 架“猎迷”），以保证其返航的油料。
　　长时间的飞行，南大西洋恶劣的天气，让任何人都没有十足的把握，但每个机组成员都为能成为“黑鹿行动”中的参与者而感到骄傲。英国人士气高涨，一切都在有条不紊中进行。

　

阿松森上的胜利者机群（1982）

参加 Black buck 1 的胜利者机群（1982） 剑已上弦——准备装入火神弹舱的炸弹（1982，Black buck1）

Black buck1 的 XM607 和 XM598

　　经过数次空中加油之后，8 架“胜利者”返回了阿松森岛，天空剩下 XM607 号“火神”和两架“胜利者”加油机，虽然缺乏长距离加油的经验，不过一切都很顺利。编号 XL189 的“胜利者”为另外一架“胜利者”进行空中加油，这种一对一的加油在过去的几个小时里进行了数次，这一次也在平常不过。加油软管与“胜利者”的受油探头成功对接，一切都如同程序控制般精确。突然两架“胜利者”都剧烈抖动起来，由于气流的原因飞机产生了剧烈的震动，震动中后面一架“胜利者”的受油管突然断裂，空中加油不得不停止。本来是由它为“火神”做最后的加油，不过由于这次突然事件，这架“胜利者”不得不返航，最后的加油任务只有留给已剩不多燃油的 XL189（受损的“胜利者”成功地返回了阿松森岛）。福克兰群岛就在前方，“火神”再进行一次空中加油，就可以飞抵斯坦利港机场了。来自 57 中队的 XL189 由中队长鲍勃泰克斯福德少校（Sqn. Ldr Bob Tux ford）指挥，他现在关心的是“胜利者”软管加油系统中的浮锚有没有在这次震动中损坏，如果损坏那么“黑鹿行动”则必须取消，不然自己的飞机和 XM607 都有油料耗尽机毁人亡的危险（理论上“胜利者”有三条加油管——翼下两个加油吊舱，机腹一个，在“黑鹿行动”中，为减少阻力“胜利者”只携带一条加油管）。回收软管检查已没有时间，现在只能靠运气了。是前进还是后退，必须由编队指挥马丁威瑟斯上尉来决策，他也想知道 XL189 加油管的情况。最初 XM607 的机组人员想通过手电查看 XL189 的浮锚，不过由于光线太弱，什么也看不清楚。时间已经所剩无几，威瑟斯上尉决定试一试，他们只有一次机会，他们必须成功！当软管加油的浮锚与 XM607 的受油管接近的时候，时间似乎凝固了，对接，加油指示灯仍然呈现黄色，没有熄灭，真的有问题！在人们还没来的及思考的时候，那该死的指示灯终于灭了，油料顷刻之间便流入 XM607 空空如也的油箱。果然成功了，尽管加油的地点提前，不得不修订原来的计划，但他们终于克服了困难，“黑鹿行动”得以继续。

胜利者对火神空中加油（1982，火神视角） 胜利者对胜利者空中加油（1982，Blackbuck 1）

胜利者给火神加油（从观察窗视角）

　　最后一次空中加油之后 XL189 返航，因为泰克斯福德上尉已将自己返航的油料大多给了“火神” 他们自己没有足够的油料返回基地。由于为确保行动成功，必须保持无线电静默，泰克斯福德无法召唤另一架加油机为自己加油，XL189 不得不在焦急中等待轰炸结束打破无线电静默的时刻。

空中接力加油示意图

　　当接近福克兰群岛水域的时候，为防止被阿根廷雷达探测到，XM607 立刻下降到 300 英尺的高度（执行反雷达任务的时候恰恰相反，“火神”还要在岛上大摇大摆地飞上一阵，来锁定阿根廷防空雷达）。距离目标 40 英里远时，XM607 爬升到 10,000 英尺，为攻击作好了准备，同时航电操作员（AEO，Air Electronics Officer）也发现了阿根廷的雷达信号。距离目标 10 英里远的时候，航电操作员探测到阿根廷的火控雷达试图锁定自己，便立刻开启 ALQ-101 主动电子对抗吊舱，解除了锁定。威瑟斯上尉控制着“火神”俯冲向下，一场教科书般的轰炸开始了，斯坦利机场的灯光越来越亮，机场跑道都清晰可见，离目标 3 英里远时 XM607 的弹舱门打开，投弹！随后 XM607 便迅速拉高，301 发动机又一次怒吼起来。瞬时 XM607 便飞越了跑道，20 秒钟后 21 枚高爆炸弹落到了地面，剧烈的爆炸声响彻云霄，阿根廷人这时才完全清醒过来，不过“火神”已呼啸着飞出人们的视野之外了。出乎英国人意料的是，整个轰炸过程没有受到任何防空炮火的攻击。最有趣的是，XM607 机组人员曾经探测到阿根廷的雷达信号，在攻击的时候却神秘地消失了（注：这可能是为了防止反雷达导弹攻击而突然关机。雷达突然关机，实际上这种方法非常有效。英国人后期使用的“百舌鸟” 只能沿着雷达发出的电磁波飞向目标，一旦对方雷达采用关机等措施，导弹将失去制导信息来源而无法命中目标，不过这次执行的确是常规轰炸任务）。
　　轰炸之后，XM607 立刻爬升到 300 英尺来躲避地面的防空炮火，由于没有探测到阿根廷方面的任何反击，威瑟斯上尉将“火神”控制在巡航高度以节省油料，随后航电操作员打破了无线静默发出了“POLO”的信号（轰炸成功）。消息虽然简短，但它的听众却无比激动：整个阿松森岛都沸腾起来，当然最高兴的还是 XL189 的泰克斯福德少校，他终于可以松一口气，因为一架加油机正在紧急起飞，在返航途中迎接他们，在晚一点 XL189 就要掉到海里喂鱼了（泰克斯福德少校和 XL189 机组以自己的勇敢行为确保了整个黑鹿行动顺利进行，他并为此而获得了嘉奖）。
　　返航的加油过程如计划般精确，“胜利者”为奋战了一夜的 XM607 送去了最需的燃料。经过 15 小时 50 分钟的空中飞行和 6 次的空中加油之后，XM607 终于降落在阿松森岛机场。虽然这不是真正的决定性时刻（核武轰炸，“火神”轰炸机的真正用途），“火神”终于在其迟暮之年做出了一番惊天动地的伟业。
　　“黑鹿行动”的攻击目标是至少有一枚炸弹击中跑道。在这 21 枚炸弹中，1 枚击中机场跑道中线炸穿了跑道的混凝土层，1 枚在跑道的边缘留下巨大的弹坑,其余的炸弹落在了跑道的一侧，击毁了跑道旁的军火仓库和一架普拉卡（Pucara）攻击机。
　　战争结束后，作为对在这次创记录的长途轰炸中所表现勇气与果敢的褒奖，威瑟斯上尉和泰克斯福德少校分别被授予杰出飞行十字奖章（Distinguished Flying Cross）和空军十字奖章（Air Force Cross）。

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六只“黑鹿”——一场猫和老鼠的游戏 　　“黑鹿行动”一共进行了 7 次，在首次“黑鹿行动”成功之后，其远程加油模式成为其余 6 次行动的样板，只是行动的目的各不相同。 　　5 月 3 日夜，XM607 又一次踏上了征程。不过这次是由 50 中队的中队长约翰里夫少校和其机组成员来驾驶。“黑鹿行动 2”几乎是“黑鹿 1”的翻版，当然除了那些不必要的事故。在第 2 次行动中，XM607 轰炸了跑道的西端。两次轰炸所产生的巨大弹坑使得阿根廷人不得不放弃扩建机场以供“幻影”和“天鹰”起降的计划。 黑鹿行动 1、2 的投弹情况 红为 1，兰为 2 　　因为暴风的缘故，5 月 13 日的“黑鹿行动 3”不得不取消。恶劣的天气会使得空中加油非常困难，这对于要飞行 15 个小时的“火神”来说是非常危险的。另外在暴风中飞行还需要更多的油料和“胜利者”加油机，这无疑更增加了行动的难度，而皇家空军已经没有更多的“胜利者”了。 　　除了常规轰炸，“黑鹿行动”的另外一个重要任务就是防空压制。福克兰群岛上的威斯丁豪斯 AN/TPS 43F 雷达已经成为英军的心腹大患，情报表明正是岛上的这种雷达为“超军旗”和“天鹰”提供英国舰队的信息。在 5 月 30 日之前，一架挂载着 AGM-45A“百舌鸟”反雷达导弹的“火神”（50 中队的 XM597）已飞抵阿松森岛的怀德威克空军基地（Wide awake）。“火神”最初准备使用英国航宇（BAE）的“战槌”（Martel）反辐射导弹执行防空压制任务（SEAD），并且在英国也进行了一系列的实验。不过在美国暗中提供“百舌鸟”之后，英国人还是选择了美国货。 　　5 月 28 日在“火神”机群起飞 5 小时后，一架“胜利者”的软管加油系统发生故障“黑鹿行动 4”不得不取消。“黑鹿行动 4”是“火神”执行的首次防空压制任务，执行任务时“火神”翼下挂载 2 枚或 4 枚反辐射导弹，而弹舱内则装载额外的 16,000 磅的燃油，这样就大大减少了行动所需“胜利者”加油机的数量，同时也可以让“火神”在目标上空有更多的飞行时间。 　　5 月 30 日夜，50 中队的内尔麦克道尔少校（Sqn. Ldr Neil McDougall ）驾驶着编号为 XM597“火神”执行了第二次防空压制任务——“黑鹿行动 5”。 　　经过“胜利者”编队 5 次成功的空中加油之后，XM597 下降到 300 英尺，并以 200 节的速度接近斯坦利港机场。在距离机场 20 海里的时候，XM597 上升到 16,000 英尺，同时航电操作员通过主动传感器 H2S/被动传感器 RWR 开始确定 AN/TPS 43F 雷达的位置，一场猫和老鼠的游戏在 XM597 机组成员和阿根廷防空军 2 团雷达兵之间展开（Grupo 2 VYCA）。40 分钟之后，航电操作员成功地锁定了 TPS 43 雷达的位置，XM597 立刻发射 2 枚“百舌鸟”导弹。1 枚失地，另 1 枚偏离目标 10 米，TPS 43 的雷达天线轻微受损。虽然战果甚微，但这次攻击迫使阿根廷人不得不关闭 TPS 43 雷达，这样皇家空军的“鹞”就可以相对安全地攻击斯坦利港了，“黑鹿行动 5”的作战目标间接地实现了。XM597 经过 16 小时的飞行后成功地返回了阿松森岛。返航后的 XM597 不仅带回成功的消息，并且创造了航空史中防空压制任务作战距离的记录（该记录直到 1991 年才被参加海湾战争的 B-52 打破）。 　　6 月 3 日夜，XM597 和麦克道尔少校的机组又一次从阿松森岛怀德威克空军基地起飞，不过这次挂载了 4 枚“百舌鸟”导弹，其中两枚专门用于对抗 TPS 43 雷达，另两枚对抗斯坦利港郊外的“天兵”（Super Guard AAA）雷达（注：虽然“百舌鸟”所有型号都采用通用的等角四臂平面螺旋天线，但其导引头覆盖频段太窄，为了对付工作在不同频段的雷达，其不得不研制许多导引头，并在出击前根据已知情报选用。“百舌鸟”早期型号依靠多达 18 种导引头才可覆盖 D~J 波段（1~20 吉赫兹）的目标，这是致使 XM597 需挂载两种“百舌鸟”的主要原因）。 　　经过空中加油之后，XM597 开始在斯坦利港上空盘旋搜索 TPS 43 和“天兵”的雷达信号。40 分钟之后仍然没有任何信号，阿根廷的雷达并没有开机——“老鼠没有上当”。倔强的麦克道尔决不会一弹不发而空手返回阿松森岛，他立刻驾驶 XM597 从安全的巡航高度下降到 16,000 英尺——已进入“天兵”的锁定区域。数分钟之后，航电操作员立刻报告探测到锁定 XM597 的雷达信号。AEO 立刻运作干扰系统，解除了锁定，与此同时 XM597 发射了两枚“百舌鸟”。两枚中的一枚成功地命中了目标，一部“天兵”雷达和 4 名雷达操作员成了牺牲品。XM597 在搜索 TPS 43 未果后便飞离了福克兰群岛，经过一段时间的飞行和空中加油，一切似乎都非常顺利。 XM598 机翼下挂载的百舌鸟，阿松森岛怀德威克空军基地（Wide awake）1982 怀丁顿的 XM597 注意机翼下的百舌鸟 　　XM597 飞抵最后一个空中加油导航点，一架“胜利者”已在此等候多时。接近，对接，空中加油在按部就班中进行，突然 XM597 的受油管折断了，这意味“火神”不可能返回阿松森岛了。麦克道尔立刻控制飞机爬升到 43,000 英尺高度，这是“火神”可以滑翔的最优高度，飞机下面掠过的是浩瀚无比的大西洋，那是一片阴沉凄凉的海洋，一片空虚，无边无际。只有正副驾驶员可以跳伞，其他机组成员却没有这样的机会（注：胜利者只有飞行员【正驾驶与副驾驶】配备了弹射座椅。最初的设计包含了整体式弹射舱可保证所有机组人员的安全，但巨额的研制费用让空军望而却步，并终止了该型弹射舱的研制。这样只有飞行员配置了弹射座椅，其他机组人员遇到紧急情况时只有自求多福了【大多是为英女皇尽忠了】）。即使能成功跳伞的，冰冷的海水让其幸存的机率也不大。麦克道尔没有犹豫，转向了南美大陆，目标——巴西，离这里最近的是里奥斯伽里奥（Rio's Galeao）国际机场。为了避免英巴政府间不必要的麻烦，在进入巴西领空之前，XM597 必须将机翼下面的“百舌鸟”丢掉，不过一枚“百舌鸟”却鬼使神差地牢牢地留在挂架上。飞机内的一些胶片和文件也必须完全销毁。在 43,000 英尺的高空，这些“机密”从机舱口如天女散花般飘入了烟波浩淼的大西洋。飞机舱内的气压锐减，快速流动的空气产生了一种怪声的呼啸，让人感到可怕。 珍贵的简报：XM597 迫降巴西后，巴西报纸的报道照片，注意图下两架起飞拦截的巴西空军 F-5 　　当进入巴西领空时，XM597 立刻下降到 20,000 英尺，以规避两架巴西空军的 F-5。巴西伽里奥国际机场一切如常，谁也没有预料到一位远方客人的不期而至。当 XM597 降落在伽里奥国际机场的跑道上时，她的油箱内只有不足百磅的燃料。 　　在伽里奥机场被扣留 7 天之后，XM597 和她的机组成员返回了阿松森岛（所有机组成员都得到了善待）。不过那枚“不听话”的“百舌鸟”却成了巴西人对此次事件的留念。 珍贵的简报：巴西报纸的报道照片，注意机翼下不听话的百舌鸟 　　战后为表彰 XM597 机组的英勇果敢，机长麦克道尔少校被授予杰出飞行十字勋章（注：XM597 的机组成员还包括卡斯特尔上尉（Dave Castle，雷达操作员）、史密斯上尉（Barry Smith, 领航员）、特雷瓦斯库斯上尉（Rod Trevaskus，航电操作员），加德纳上尉（Brian Gardner ，空中加油驾驶员），莱克曼上尉（Chris Lackman，副驾驶）。“火神”的机组成员：正、副驾驶员（pilot ，Co-pilot）、航电操作员（AEO）、领航员（Nav Plotter）、雷达操作员（Nav Radar），通常有正驾驶员来担任机长。由于“火神”驾驶员很少进行空中加油训练，而且缺乏经验，在“黑鹿行动”中还增加了空中加油驾驶员（AAR pilot）） 。 简报汇总，注意右上角的飞行线路图 　　6 月 11 日夜，斯坦利港再一次被爆炸声惊醒，那是“火神”（XM607）在战争中最后的一次出击，随后“黑鹿行动”全部结束。尽管任务十分艰巨，但所有参加“黑鹿行动”的飞机和其机组成员都安然无恙，这似乎比 3,900 英里的距离更令人难以置信。

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复杂的加油过程
　　此为计划中的加油过程，实际上有很大的差异。在第一次“黑鹿行动”中，XM598由于机械故障而退出。执行最后加油任务的“胜利者”也因受油探头折断而退出。最后由XL189完成了最后一次空中加油，由XM607执行了轰炸任务。执行防空压制任务时的加油过程与之相似，只是加油次数减少。

　　本图是根据 Urban Fredriksson 先生的记录由徐玲玲女士绘制。执行防空压制任务时的加油过程与之相似，只是加油次数减少 1 次。此为计划中的加油过程，实际上有很大的差异。在第一次“黑鹿行动”中，XM598 由于机械故障而退出，执行最后加油任务的“胜利者”（左三）也因受油探头折断而退出。最后由 XL189 完成了最后一次空中加油，由 XM607 执行了轰炸任务。计划中，XM598 总共要进行 7 次空中加油，而 XM607 共进行了 6 次空中加油，飞行 15 小时 50 分钟，往返距离 7,860 英里，约为 11,200 公里。1986 年美国空军在“黄金峡谷”行动中对利比亚所进行的轰炸往返距离为 10,200 公里，“黑鹿行动”的轰炸距离至今还未打破。
背后的故事——“you are not out of range”
　　“黑鹿行动”实现了皇家空军的作战目的——限制了斯坦利军用机场的使用，压制了阿根廷的防空系统，为英军登陆提供了保障。除此之外“黑鹿行动”对英阿两国都有更深层次的意义：对于英国方面“火神”跨越 3,900 英里奋力一战有着巨大的精神震撼力，表明了这个古老帝国战斗的决心。这仿佛是古代决战前两军阵前最鼓舞人心的讲演，为英国人提供了必胜的信心和战斗的勇气。沉寂多年的大英帝国对敌人发出最强烈的吼声！——“你们在我们的核武攻击范围之内”（you are not out of range）。同样的，“黑鹿行动”对阿根廷人精神的威慑远大于对其物质损失，大量的阿根廷空军的战斗机从福克兰群岛撤回来保卫其本土，这大大缓解了前方特混舰队的压力。若有若无的核武威慑，对阿根廷军政府和国民的影响也是不言自明的。

1982 年英国每日电讯刊载的名为'Negotiate'的漫画，——9 枚炸弹组成了谈判的字样，表明了英国人的强硬立场，对民众有极大的鼓舞性

　　“黑鹿行动”同 H.M.特伦查德、不列颠空战之于皇家空军一样，其影响也是非常深远的（注：第一次世界大战中，英国的军事技术取得长足发展。H.M.特伦查德在运用航空兵和发展空战理论方面独树一帜，创建了世界上第一支独立的空军军种—英国皇家空军，被誉为战略空军的先行者。二战中的“不列颠之战”让皇家空军认识到军事技术和战略防空的同等重要性：一度处于劣势的皇家空军不断改进空战战术，给德国空军以沉重打击）。
　　第二次世界大战后，英国加入北大西洋条约组织，执行该组织的作战、建军方针，其军事思想与美国军事思想基本相似。英国认为，防务政策的制定应考虑本国经济等因素，并随着国内外政治形势的变化而变化。这时的英国防务政策有两个基本点：以北约为依托；依靠核力量。因为空中兵器具有高速突防能力，既是运载核武器的工具，又是支援地面和海上作战的手段，这样皇家空军，特别是轰炸机部队在英国新军事战略中就占有极为重要地位。但在皇家空军纳入了北约的防御体系之后，其思想与演练都是以美军为核心，为其提供有限的辅助作用（以北约为依托），其独立作战能力非常有限，轰炸机部队甚至难以帮助英国实现“依靠核力量”的战略思想。
　　福克兰战争赐予了皇家空军一个机会。皇家空军通过“黑鹿行动”传承了历史，得到了锻炼。
　　当战事爆发时，英国人面对的是一个人孤独奋战的现实。新的作战环境（远距离的轰炸任务使海、陆、空协调作战的可能性大大降低）和严酷的现实（独自作战）使得在北约作战体系中形成的战法和武器系统都需要做出改变——由同盟之间相互协调作战的思想转换到独立作战，武器系统则由具有执行单一任务的功能转换成具有执行多种任务能力。“火神”的改装正是这种转变的体现，而“黑鹿行动”也是英国空军独立全方位作战思想的一次实践——航空工业基础雄厚的英国有处理这种变化的能力；整个空军从机务维修、后勤保障、指挥通讯都得到了全方位的检验；与国家命运息息相关的核武作战单位也得到了实战的锻炼；平日准备不足仓促上阵，在行动中产生很多致命的故障，这些都使英国空军获益良多。虽然战后“黑鹿行动”已成为纪念铭牌上的文字，但英国皇家空军从中获得的宝贵经验却传承了下来，并在后来的海湾战争中发挥出重要的作用。

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怀丁顿的最后身影 　　——“欢迎来到皇家空军怀丁顿博物馆，这里所展出的是怀丁顿空军基地的历史和在这里服役的飞机和军人。大多数展品来自于空军基地的遗产，这些既由本博物馆为后来人保管，同时也纪念在这里服役人员的杰出贡献。” 战后 1983 年在皇家空军开放日飞行的 XM597 怀丁顿的“火神”机群（1982） 　　“火神”是宙斯与赫拉的儿子，出生后因其丑陋而被踢下凡尘，摔成瘸子。以“火神”命名的这种飞机，外型奇特，甚至有些丑陋，他在航空迷的眼里也只是一个小角色。很久以来，如果让对航空史略知一二的人写出最为著名的轰炸机，人们也许习惯写出 B-52，B-2。但在了解“黑鹿行动”之后，人们也许会把这殊荣送给“火神”。 在怀丁顿的火神，左为 XM612，中为 XM598 怀丁顿的 XM612 　　福克兰战争两年后，1984 年 3 月最后的一个“火神”中队解散了，大部分“火神”都走到了生命的终点，成为挖掘机铁铲下的亡灵。“火神”作为英国核武器系统的组成部分，大多是作为炫耀和威慑的工具，一生也许都不会真正发挥作用（进行核打击），是“黑鹿行动”给她闪光的机会，不过这种闪光却瞬间地消逝了，淹没在这场战争巨大的背景之中。这也许是一种悲哀，然而一种武器的悲哀却是人类的幸福，历史上令人啧啧称道的武器背后却是累累的白骨。 准备退役的 XM607，此为其最终涂装，与战时涂装完全一致，注意机头的标记，此时与初期有很大不同 铁铲下的亡灵 　　幸运的 XL426、XH558 号“火神”被保留下来，并组成了著名的火神空中表演队，在各种航展中以其巨大的机身和发动机的轰鸣震撼着观众。参加过“黑鹿行动”的 XM607 作为怀丁顿的光荣陈列在其博物馆大门的入口。而 XM597 则保存在国家飞行博物馆（National Museum of flight ）、XM598 保存在皇家空军博物馆（RAF Museum Cosford）、XM612 保存在诺维奇航空博物馆（Norwich Aviation Museum）。 福克兰战争的老兵——XM597，后保存在国家飞行博物馆（National Museum of flight ） 保存在国家飞行博物馆的 XM597，注意机头上的参战标记 保存在诺维奇航空博物馆（Norwich Aviation Museum）的 XM612 保存在皇家空军博物馆（RAF Museum Cosford）的 XM598 　　今天如果我们参观怀丁顿博物馆还可以看到 XM607 的身影，她仍然保持着 1982 年参战时的涂装。虽然 XM607 和周围的环境一样安详自然，但她却不断用机身一侧的三个投弹标志（参加了三次“黑鹿行动”）向过往的人们述说自己不凡的经历。 怀丁顿最后的火神——XM607，注意机头的标记 保存在怀丁顿的 XM607 的垂尾 战后保存在博物馆里参加黑鹿行动的胜利者，57 中队

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“黑鹿行动”中的标记与涂装（杨大恒、徐玲玲、李滨）
　　为纪念“火神”在“黑鹿行动”中的杰出表现，XM607，XM597 分别在的机头绘制了“黑鹿行动”的投弹标记。笔者根据照片资料，特邀请徐玲玲女士绘制如下，以供模型爱好者参考。

XM607 的参加“黑鹿行动”的早期标记，为战后绘制，与后期略有不同

XM607 的后期标记，在入驻怀丁顿博物馆后绘制

三枚炸弹表示 XM607 参加了三次“黑鹿行动”。阿根廷国旗下为轰炸的日期 82 年 5 月 1 日、5 月4 日、6 月 11 日
（制图：徐玲玲）

XM597 参加“黑鹿行动”的早期标记（左），为战后绘制。右图为机身绘制的阿松森岛的火山，以纪念该机在阿松森岛的作战经历

XM597 的后期标记，入驻博物馆后绘制

保存入博物馆后 XM597 的后期标记。两枚“百舌鸟”的侧影表示 XM597 参加了两次防空压制任务。巴西国旗为 XM597 南美幸运之旅的留念（制图：徐玲玲）

XM607 XM612

XM597 XM598

　

“黑鹿行动”中“火神”垂尾仅绘有战术编号和红蓝两色的国籍标志，中队标记全部被涂掉。图为参加“黑鹿行动”的“火神”绘制在其垂尾的战术编号。（制图：徐玲玲）

喷涂在“胜利者”加油机垂尾上的中队标记简图 左为 55 中队 右为 57 中队（制图：李滨）

皇家空军 50 中队与 44 中队的徽章。XM607 属于 44 中队，XM612 在战争期间属于 44 中队，战后转入 101 中队。XM597、XM598 属于 50 中队。44、50 中队现已解散

参加“黑鹿行动”55、57 中队的队徽，“黑鹿行动”中的空中加油任务全部由这两个中队的“胜利者”完成。55 中队现已解散。57 中队现在换装“狂风”战斗轰炸机

　　“火神”在福克兰战争前采用的是暗绿与灰相间的迷彩，机身底部为灰白色（火神曾经采用过防爆闪光的白色涂装）。
　　 在“黑鹿行动”中“火神”机身下部改为暗海蓝色，由于时间紧迫，涂装是由工作人员用油滚完成的，这种涂装为“火神”的最终涂装。“胜利者”在“黑鹿行动”采用的是暗绿与灰相间的迷彩，机身底部为白色，在垂尾保留了简化的中队标记（如下两图）。“火神”和“胜利者”模型皆为冷门产品，国内所见不多。据笔者所知有一款环球的“胜利者”产品，现已停产，不过在各大模型店应该可以买到。如有更多的信息可以联系我 taozi121@126.com。

黑鹿行动的模型彩绘

匿迹鲸

计划中，XM598 总共要进行 7 次空中加油，而 XM607 共进行了 6 次空中加油，飞行 15 小时 50 分钟，往返距离 7,860 英里，约为 11,200 公里。1986 年美国空军在“黄金峡谷”行动中对利比亚所进行的轰炸往返距离为 10,200 公里，“黑鹿行动”的轰炸距离至今还未打破。
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B2对南联盟、伊拉克、阿富汗的轰炸应该打破了这一记录吧？

心远·清心堂

这篇文章写于2006年，不知道为什么没提B2从密苏里起飞轰炸南联盟，
单程应该超过7000公里，比黑鹿行动要远不少。