中印边界的关键---后勤

黄陈子亨

青藏高原是世界上最高、自然条件最恶劣的高原。中国和印度在世界屋脊上和屋檐下相对峙五十年，双方都存在着极其严重的困难，形成藏南僵局。近年来中国加紧在青藏地区建设机场就是为了打破这个僵局。



青藏高原恶劣的自然条件和道路条件是制约大兵团作战的主要原因。
解放军已经开始加强在青藏进行作战的准备
新一期的汉和防务评论刊文称，解放军强化对印快速作战反应能力，“针对印度”开展大规模军事演习。汉和称，随着苏-27/歼-11A、歼-10A上高原，解放军还加强西藏一线机场建设，最近的机场距离印度仅227公里，能够实施先发制人式打击，而新疆、青海的二线机场也获修缮，最近的机场距离新德里只有 960公里。
成都军区（去年）秋季在含氧量不足60%的4500米海拔的高原举行了首次大规模联合作战演习。画面显示96G型改良型主战坦克、122毫米自行榴弹炮、肩扛式地对空导弹、122毫米多管火箭炮，苏-27/歼-11A、歼-10A战斗机参加了演习。
报道称这次演习的设想是：以高原作战为背景，模拟 “蓝军”抢占“红军”多个高地，设立据点就地组织防御，对“红军”主力进行陆空支持联合行动，拔除据点，彻底粉碎“蓝军”企图。
汉和分析认为：这是迄今为止最为大规模的陆空军联合作战演习，而且“明显针对印度”。2010年以来，这一机场已经多次出现歼-11。成都军区只有空33师部署歼-11、空44师部署歼-10。这些飞机是否以轮训方式常驻西藏高原值得高度关注。
青藏高原本地资源无法养活大量军队
青藏高原地域辽阔，面积240万平方公里，约占中国陆地总面积的1/4。青藏高原平均海拔海拔4000~5000米，空气含氧量只有平原地区的1/2，无绝对无霜期。大部分地区终年冻土，地质不稳定，难于建设生产和生活设施。荒漠面积广大，地表几乎无水可取；沼泽地区到处是水，难于立足；很多高原草甸地区一旦开垦，植被难于恢复，第二年就变成寸草不生的荒漠。大部分地区不通公路，不产粮食、水果、蔬菜，不具备人类生活条件。
在缺氧的高海拔地带步兵穿插行军也是一件非常困难的事情，图为解放军2011年11月首次在高海拔高寒地区组织多兵种一体化陆空联合实兵演习。
西藏1999~2011年粮食产量稳定在90万吨以上，但是人均只有0.3吨，且基本上为农户自用粮。西藏的粮食等主要生产生活物资都依靠平原地区输入。西藏是全国自然条件最恶劣的省级行政区。边境哨所都有半年封山期，期间只能间歇性强行补给。由于高寒缺氧，坦克维护三大体力活：擦炮膛、拖电瓶、换履带都难于进行。军机起降深受侧风困扰，驻军人员容易患高原疾病。
青藏补给——命悬一线的输液方式
西藏的生产生活物资补给依靠七条公路和一条铁路。这七条公路是：G109青藏公路、G214青康公路、G214滇藏公路、G219新藏公路、G317川藏北线、G318川藏南线、G318中尼国际公路。青藏公路全长1980千米，全程柏油路，号称“最好走的进藏公路”。即便如此，沿途有1 000多千米地处海拔4500米以上的高原地区，常年积雪，空气稀薄，人烟稀少，初入者高原反应发病率达90%以上。青藏公路全年可通车，是人员、物资进出西藏的主线路。沿途补给点间隔大，但是往来车辆多，一旦抛锚尚可等待救援。
青康公路全程1150千米，目前仅仅是一条支线。滇藏公路全长710千米左右，是七条进藏国道中里程最短、海拔最低的路。可沿途塌方坠石不断，运输能力低。新藏公路全长2140千米，是世界上平均海拔最高的公路，平均海拔4500米以上，绝大多数地区氧气含量不足海平面的50%。海拔高、道路险、路况差和环境恶劣，车辆随时会因路况不良而抛锚。川藏北线全程2000多千米，川藏南线全长2100多千米，以山高路险塌方多而出名，沿路随时会中断。由于印度对尼泊尔的控制，一旦战争爆发，中尼国际公路会立即被切断。


2012年春节，成空某部歼10已经能够在西藏执行战备值班任务，首次实现了跨年度驻训。
青藏铁路周边的简易公路重装备难以行进
一条铁路就是青藏铁路，全长1925千米。设计能力为客车3对，年运输量800万吨。青藏铁路2006年7月1日通车，2009年6月13日，首趟押运进藏装备物资专列的铁路运输才试验成功。青藏铁路固然提高了西藏补给能力，但实际上人员和物资到拉萨就得下车转运。部队前往藏南地区还得在简易公路上艰苦跋涉。
西藏的民用机场有：拉萨贡嘎机场、日喀则和平机场、昌都邦达机场、林芝米林机场、阿里昆莎机场，战时固然可以转军用，但是以中国的空运能力，仅仅能少部分满足前线补给需要。但近年中国已大大加强了西藏一线机场建设，同时新疆、青海的二线机场都在2000年以后重新修缮。这将有助于强化快速运兵能力和战斗机的作战转场能力。
青藏高原河流多水流湍急，多不宜船舶航行，仅有雅鲁藏布江的拉孜至泽当段，拉萨河自墨竹工卡以下，年楚河自江孜以下可行驶牛皮船，个别河段可行驶小汽轮。即青藏高原并无水运能力。
所有补给到了拉萨以后，往藏南方向运输，都只能通过低等级公路甚至简易公路冒险进出。在许多地段，路况极差，坦克、自行火炮无法依靠拖车通过，必须下拖车自力行军，对车况损害极大。
藏南山高林深大部队易受到炮火拦截
中印边界存在争议的12.5万平方公里土地中，藏南占9万多平方公里。藏南面积大约相当于一个浙江省大小，包括了错那、隆子、墨脱、察隅四县的大部分及郎县、米林两县少许国土，人口约90万，是西藏自然条件最好的地区，号称“西藏江南”。当地森林覆盖率90%以上，降水充沛，热量充足，低海拔地区能种植水稻，甚至可种植喜热怕冷的香蕉。军队可以就地休整和获得生活补给。其中藏南地区墨脱县的巴昔卡（Pasighat）位于东经95°19＇北纬28°05′的雅鲁藏布江下游西岸。海拔只有152米，人口有2.3万人。
地图上黄色区域就是藏南，现在被印度称为阿鲁恰尔邦。
巴昔卡年降雨量4495毫米，为中国之最，号称“中国雨都”。当地可以种植热带作物，农业一年可以三熟。蔬菜有豆角、卷心菜、土豆、花椰菜、姜、蒜。它目前是印度伪“阿鲁那恰尔邦”东希昂（East Siang）地区的行政中心，被印度人称作“阿鲁那恰尔邦的大门”。与此相反，在中国实际控制线一侧，由于是背风坡，相当干旱缺水。很多地区地表完全裸露，寸草不生，既无河流，也无法打井取水。越过实际控制线以后，部队可以就地获得粮食和饮水补给，但是沿途均为山谷小路和盘山公路，部队行进中如果遭炮火拦截，损失较大。
西藏上空长期一年有半年多“有空无防”
由于高原缺氧，冬季严寒，暴风暴雪，气候多变，机务保障困难，中国空军长期未能常驻西藏。只能在夏初进驻、夏末离开。歼11飞行手册还曾明确规定，不得在海拔数千米以上的高原放起落架。不过近年来情况已经改善。2010年中国歼11首度在西藏上空进行轮训。到了2012年春节，成空某部歼10已经能够在西藏执行战备值班任务，首次实现了跨年度驻训。换而言之，之前数十年，西藏上空长期一年有半年多“有空无防”。
中印边境山高谷深，地面雷达盲区大，发现目标距离短，能向防空部队提供预警时间极短。加上山地阵地选择困难，防空导弹或者高炮都难于发挥作用。如果要向参战部队提供掩护，不但战斗机要驻训，预警机、加油机、电子干扰机都应该同步驻训。目前尚未有相关报道。


为了在藏南与中国对抗，印度专门组建了由先进直升机和轻便榴弹炮为主力的山地师。
印军在中印边境已形成数量优势
当前，印军在中印边境东段地区部署的陆军（点击观看陆军影视作品《最高利益》）有2个军8个师计21万多人，在纵深（靠近错那方向）部署了1个军作为预备队；空军有9个飞行联队、1个导弹分队。与60年代初相比增加了4倍，已对中国驻藏部队形成局部数量优势。为准备山地作战，印度专门组建了10个山地师，其中8个部署在中印边境。印军在中印边境上部署了全部军力的1/3以上。不过印度和巴基斯坦是宿敌，受巴基斯坦牵制，一旦藏南有事，印军无法全力驰援藏南方向。1987年中印边境局势再度紧张，印度已经判明中国即将发动进攻，在藏南集结了20万人。由此可见印度在此最大动员兵力，也仅仅限于此数字。
山地众多道路不通印军补给非常困难
由于藏南地区是迎风坡，当地晴天少，雨天多，终年云遮雾绕，湿度很高，对印军的粮食、军火等物资保存相当不利。当地印军必须依赖于山下长期、大量补给才能存活。藏南地理条件虽然比较好，但是藏南地区90%面积为森林覆盖，换而言之就是荒山野岭。印军在当地补给只能在山间简易公路艰难向上进行。藏南地处迎风坡，一年有半年是雨季，山间小路损毁严重，维护工程量很大。据《印度斯坦时报》2012年2月5日消息，印度中央政府将对印度东北部地区3723公里的道路进行升级。
其中包括在“阿鲁纳恰尔邦”（即中国藏南地区）境内931公里长的战略性道路。这一计划也是印度“加速道路发展特别项目-东北部（SARDP-NE）”B阶段计划的一部分。此前的A阶段计划要升级4099公里的道路，但是截至2011年10月份，印度只完成了其中752公里的道路升级计划。显然，按照印度一贯工作效率，连A计划都会长期停留在纸面上。


印军在非法的麦克马洪线一带，呈现出正面宽、纵深浅的特点。入侵据点和据点之间相隔大，难于相互支援。
印军前沿机场都是中国火箭炮射程以内
印度2011年8月宣布计划向藏南修建3条铁路，改善当地运输条件，不过后来一直还是“计划”。印度号称在诺玛（Nyoma）、道拉伯格玉尔地（Daulat Beg Oldi）以及富克彻(Fukche)、查耶那加尔（Vijayanagar）有“先进降落场”。不过从2011年11月18日查耶那加尔恢复通航现场图片上看，“先进降落场”应该翻译为“前进简易跑道”。这跑道上连基本的跑道灯都没有，当地终年云雾多，起降风险大，且运输量相当有限。印度还“计划”把条件最好的诺玛跑道升级为机场，不过该跑道距离实际控制线只有23千米，在中国远程火箭炮打击范围之内，无论升级与否，意义都不大。藏南地区河流落差极大，水力资源固然丰富，可当地驻军完全不可能利用水运补给。
由于地形原因印军在藏南只能摆出长蛇阵
印军在非法的麦克马洪线一带，呈现出正面宽、纵深浅的特点。入侵据点和据点之间相隔大，难于相互支援。如果战争爆发，这些据点仅仅起到短暂的告警作用就会被摧毁。中国军队越过麦线向藏南地区进攻，迂回路线非常有限，基本上也就是沿着寥寥可数的山谷道路进军，部队难于展开；而印度能设防的地区，也仅限于沿途要点，多呈长蛇阵布防。战时容易一个点一个点被攻克。
藏南山高谷深重炮难以发挥火力
藏南山多谷深，道路蜿蜒，很多地区都处于炮火射击的死角。战时印军远程炮火支援相当困难，基本上只能依靠迫击炮提供支援。印军在当地号称有21万，其实主力驻扎在平原上，山区点多面广，部队分散。倘若遭到全面进攻，藏南印军必然顾此失彼，也很难坚守。
印军的山区攻坚能力相当有限
印度空军迄今为止未能实现空地一体化，战术呆板，不具备实时支援能力。战时面对中国空军，无力完成攻击中国后方机场、切断运输补给等任务。印度还没有E-8战场联合监视机，无法实时监控地面。
没有空军实时侦察成果支持，如果中国主动进攻，印军将陷入盲目被动状态。印军一旦失去藏南山区以后，面临着“仰攻”的不利地形。从印巴多年克什米尔战争的经验看，印军的山区攻坚能力相当有限，想反攻十分困难。


在目前阶段，中印两国都避免发生战争。随着中国国防实力快速发展，西藏基础设施建设进步，中国在藏南地区优势将趋向明显，印军的麻杆将越来越短。如果印巴发生大规模战争，那么“狼来了”的惊叫将很可能不再是虚惊了。

启蒙先知

西藏不太平，民心求变

西风起

战争就是打后勤。 [s:2]

心远·清心堂

中国加强西藏的交通设施入机场和铁路，其目的应该是更有效的防止当地的独立倾向。
至于藏南，其实早在中印战争后，其实就放弃了。

印度不会想争夺西藏，中国也无力夺取藏南。双方的军力部署都已保卫现有领土为目的。

印度由于地理优势，能够比中国更有效的掌控西藏东南部的制空权。
后勤方面，印度后勤线比中国短得多也安全得多。

黄陈子亨

我觉得中国的确是没有欲望，藏南那么多人，还不是中国人， 怎么处理，
至于印度的欲望，不好说，咱们不理解他，
他要是真的有欲望，又有行动， 估计真的也能激起中国的欲望 [s:2]

越晒越黑

两边连雷声都快没有了，就别说下雨了。

色楞格

大力发展西藏，给藏民经济实惠。

万方千计

[s:2]     收复失地——“还我河山…”！！！… 。。。。。。 …         [s:19]